大连至烟台海底隧道的建设方案
《渤海海峡跨海通道初步方案》中介绍到，主隧道外径为11.3m，服务隧道外径为9.5m，横通道外径为6m，采用复合式衬砌，主隧道初支30cm，二衬50cm；服务隧道初支30cm，二衬40cm。主隧道与服务隧道中线之间的距离为30m。而沿隧道纵向每隔800-1000m还将设置一条横通道连接主隧道和服务隧道。
另外，根据空洞学来计算，未来在两个主隧道之上还要建设泄压洞。当其中一个隧洞压力比较大的时候，可通过泄压洞进入到另外一个隧洞内。具体涉及的间隔和断面要根据调研后的结果确定。
按照即将上报的方案，渤海海峡将由一个深埋的跨海铁路隧道连通，隧道先从大连旅顺附近定一个入地点，蓬莱有一个登陆点，然后就到达了烟台。整条隧道全长123~126公里，隧道内将由动车执行运输任务，设计时速为250公里，运行速度能达到220公里/小时，届时从烟台到大连只需要40分钟。
大连至烟台海底隧道项目进度
2013年12月，渤海海峡跨海通道(以下简称跨海通道)最终方案将定稿，形成一个总报告和12个分报告。接着，这些报告将以中国工程院的名义上报国务院。尽管目前跨海通道的最后工期还没有确定。
2015年11月30日讯，近日，国务院正式审议2016年重点工程，其中烟台到大连海底隧道施工方案正式出炉。[2]
截止2016年1月，项目仍处于规划阶段，计划“十三五”时期开工建设，建设总工期需要10年。
跨海通道的火车都是平板车，当汽车要通过渤海湾隧道时，人可以不下汽车，直接把车开上平板火车，进行固定后，由火车统一拉过隧道，到达后，火车的固定自动解开后，司机就可以直接开车出通道。
大连至烟台海底隧道方案为何被反对
北京交通大学经管学院教授赵坚对于上述预测数据提出了严重的质疑：从增速来计算，2011年客流量仅为654万人/次，要每年增长4倍多的人数才能在2020年达到3亿人次，这对于任何一条交通线路来说几乎都是不可能的；从对比数据来看，京沪高铁开通三年客运量才突破2亿人次，大连和烟台之间客流无法超过京沪线。
认识世界上的其他一些著名隧道
隧道的出现首先解决的一个问题就是交通的问题，隧道可以很好的实现两地的交通运输，但是后来人们也发现，隧道对于经济、交流等方面都有好处，因此也就出现了很多的关于隧道的建设，下面就带大家来认识一下世界上一些著名的隧道。
英吉利海峡隧道
将法国和英国通过英吉利海峡相连是一个已经酝酿了几百年的想法。 “有几次在这里建立一个隧道的尝试，但因为各种原因，包括技术上的和政治上的，而停止，”哈沙什说。现代钻孔机的出现和两国通过隧道连通后带来的无可争议的经济利益，最终促成了这个概念的实现，成为了有史以来最令人印象深刻的工程奇迹之一。为了预防事故，如火灾的发生——自建成以来隧道确实也发生过几次火灾——设计者在两个主要隧道之间建立了一个小的服务隧道作为安全通道。
这个俗称英法隧道的庞然大物连接英国和法国。1994年竣工。这条31英里长的隧道号称造价超过200亿美元。
直布罗陀海峡跨海通道
直布罗陀海峡位于西班牙最南部和非洲西北部之间（西经5度36分，北纬35度57分），长58千米；最窄处在西班牙的马罗基(Marroqui)角和摩洛哥的西雷斯(Cires)角之间，宽仅13千米。由连结欧洲和非洲的海底隧道、及部分的海上桥梁所构成，目前尚由西班牙、英国、摩洛哥等拥有海峡主权的国家共同规划中。根据英国广播公司报道，兴建费用估计达100亿美元。原文地址：http://www.weijiezhimi.cn/article/201605/1009.html
直布罗陀海峡是连接地中海和大西洋的重要门户，全长约90千米。该峡最窄处仅13千米，其西面入峡处最宽，达43千米；最浅处水深301米，最深处水深1181米，平均深度约375米；自大西洋经直布罗陀海峡流向地中海的海流速为每小时4千米。早年它就被大西洋航海家们所利用，地中海沿岸国家的探险船队曾频繁地通过这里而到达大西洋。今日的直布罗陀海峡仍是大西洋通往南欧、北非和西亚的重要航道。
